Marcas chinas sacuden el mercado: caída del 30% para las tradicionales

Un semestre que nadie esperaba así

A fines de 2025, las automotrices proyectaban un 2026 similar o apenas más tranquilo que el año anterior. Lo que no entró en ningún forecast fue el derrumbe de ventas de las marcas generalistas más consolidadas del mercado argentino. Con el primer semestre prácticamente cerrado, la foto es contundente: mientras el mercado general retrocede alrededor de un 10% interanual, las grandes marcas tradicionales acumulan caídas que van del 20% al casi 40%.

Toyota, líder del semestre con más de 37.000 unidades patentadas, cayó 27% respecto al mismo período de 2025. Volkswagen, segunda en el ranking con más de 36.000 vehículos, bajó 28%. Fiat retrocedió un 20%, Renault un 33%, Peugeot un 29%, Citroën un 22% y Jeep lidera las pérdidas con una caída del 38%.

Las excepciones son Ford y Chevrolet. Ford creció un 12% —impulsado por el éxito del Territory— y Chevrolet subió un 5% gracias a una renovación de su lineup en los últimos dos años. En un contexto de caída generalizada, esos números sobresalen.

El giro importador que cambió las reglas

La explicación está en un cambio estructural que se aceleró desde la llegada del actual gobierno. Con las importaciones liberadas, el mercado pasó de un escenario donde el 70% de los 0 km vendidos eran de producción nacional a uno donde esa proporción se invirtió: hoy el 70% del mercado son vehículos importados.

Hasta hace dos años, las restricciones a las importaciones habían concentrado casi el 98% de las ventas en las terminales nucleadas en ADEFA. Esa escasez de oferta derivó en sobreprecios importantes y rentabilidades muy altas para las concesionarias. Ese ciclo terminó.

El factor chino

El cambio más visible es la irrupción de las marcas chinas. BYD, BAIC, Chery y Great Wall, entre otras, se beneficiaron de un régimen de importación con arancel reducido para híbridos y eléctricos y llegaron con precios competitivos que captaron rápidamente la atención del comprador argentino. Las marcas representadas en CIDOA —antes casi testimoniales— ya superan el 15% del mercado.

Son volúmenes que antes no existían y que ahora compiten directamente con los modelos que dominaban las listas de los más vendidos.

Concesionarias bajo presión

Para sostener ventas frente a esta nueva competencia, muchas concesionarias de marcas tradicionales están ofreciendo descuentos de hasta un 20%, en algunos casos por debajo del valor de reposición. Eso significa operar sin rentabilidad. La situación financiera de varias agencias es delicada: stock acumulado, costos fijos en alza y endeudamiento creciente con las terminales.

Encima, se desató una guerra de precios entre concesionarias de la misma marca, donde las que necesitan liquidez bajan los valores y obligan al resto a seguirlas o perder ventas.

El único ganador claro de este escenario es el comprador, que hoy tiene más opciones y mejores precios que en cualquier momento reciente.

Qué se espera para el segundo semestre

La expectativa del sector es que el mercado se estabilice en la segunda mitad del año y recorte algo de la brecha acumulada. Pero eso depende en buena medida de las condiciones macroeconómicas, que siguen siendo la variable más impredecible.

El top ten del semestre quedó encabezado por Toyota Hilux, Fiat Cronos, Peugeot 208, Ford Territory, Ford Ranger, Volkswagen Tera, Volkswagen Amarok, Chevrolet Tracker, Chevrolet Onix y Toyota Yaris. Un ranking que empieza a mostrar modelos nuevos donde antes reinaban los mismos de siempre.

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