Autos caros: el peso impositivo que frena la baja de precios

Por qué los autos no bajan de precio aunque las terminales quieran

Si alguna vez comparaste el precio de un auto en Argentina con el mismo modelo en Europa o Estados Unidos y te preguntaste por qué la diferencia es tan grande, la respuesta es casi siempre la misma: impuestos. Así lo dejó en claro Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, al señalar que más del 54% del valor de un vehículo vendido en el país corresponde a carga tributaria. En Estados Unidos, esa proporción ronda el 10%.

El mensaje de fondo es directo: las terminales y los concesionarios no tienen margen para absorber una baja de precios por decisión propia. Los márgenes del negocio ya están al límite, y cualquier reducción real en el precio de los autos dependerá de que el Estado —en sus distintos niveles— alivie esa presión fiscal.

Un problema que no se resuelve solo con voluntad empresarial

La carga impositiva sobre el sector no es solo nacional. Hay tributos provinciales y municipales que también pesan, y eso complica cualquier solución unilateral. El impuesto al crédito y al débito, por ejemplo, es de jurisdicción federal. Resolver el problema exige coordinación entre Nación, provincias y municipios, algo que en Argentina históricamente cuesta.

Mientras tanto, los precios están en una zona de equilibrio incómoda: no suben, pero tampoco bajan. Para el comprador rosarino que está evaluando un 0 km, eso significa que el techo de acceso sigue siendo alto, y que la expectativa de "esperar a que bajen" puede convertirse en una espera muy larga si no hay reforma fiscal de fondo.

El crédito, la gran deuda pendiente

Otro factor que Sibilla pone sobre la mesa es la falta de crédito de largo plazo. No tanto por el nivel de las tasas, sino por la imposibilidad de ofrecer cuotas accesibles a cuatro o cinco años que permitan a la clase media volver a comprar un auto nuevo. Eso explica por qué los segmentos de entrada —los más populares— están cayendo cerca de un 25% este año, mientras los segmentos medios y los híbridos crecen impulsados por compradores con mayor poder adquisitivo.

Para 2026, la proyección del sector apunta a un volumen de entre 500.000 y 520.000 unidades, por debajo de las 575.000 del año pasado. La desaceleración se siente, aunque se espera cierta estabilización en el segundo semestre.

La Niágara y la apuesta exportadora de Renault

En medio de este panorama de mercado interno complicado, Renault apuesta fuerte a la exportación. La pick-up Niágara, que se fabricará en la planta de Santa Isabel en Córdoba y cuyo lanzamiento mundial está previsto para septiembre, es el eje de esa estrategia. Argentina será el único país del mundo donde se producirá este vehículo, con una inversión de 350 millones de dólares y un volumen proyectado de entre 40.000 y 60.000 unidades anuales, con más de la mitad destinada a exportación.

La eliminación gradual de las retenciones a las exportaciones industriales —que se completará en 2027— también juega a favor: Renault calcula que eso hace sus autos exportados alrededor de dos puntos porcentuales más competitivos en destino, un impacto significativo en una industria de márgenes ajustados.

¿Qué significa esto para vos?

Si estás en Rosario pensando en comprar o vender un auto, el escenario actual invita a tomar decisiones con información. Los precios de los 0 km no van a bajar de golpe, y el mercado de usados sigue siendo una alternativa concreta para acceder a un vehículo sin esperar reformas fiscales que pueden demorar años.

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